在第一部分，我們分享了關於飛機飛行的原理，以及飛機是如何飛上天空。第二部分，將會分享飛行的安全。
儘管我們從理性上都知道，飛機是目前最安全的交通工具之一，不過還是有不少人會對空中旅行感到焦慮，甚至恐懼。
因此本書的作者 派翠克·史密斯（Patrick Smith）花了不少篇幅來探討與飛行安全有關的話題。
在這部分會談到，要如何選擇航班？天氣和突發故障會對飛行造成怎樣的影響？以及避險的誤區。
◎ 第一部分，關於飛機飛行的原理，飛機是怎麼飛上天空的？
◎ 第二部分，飛行的安全，包括飛行中可能遇到的干擾因素。
◎ 第三部分，作為乘客，為什麼要遵守各種各樣的規定呢？
◎ 第四部分，飛行員他們是怎麼培訓上崗的？駕駛飛機只是按幾個按鈕那麼簡單嗎？
1. 面對不同航班和座位時，應該怎樣選擇？
2. 氣流和雷雨會對飛行產生怎樣的影響？
3. 發動機突然發生故障，飛機是不是就做自由落體運動了？
4. 遇到危險能在空中打開緊急出口，跳傘逃生嗎？
在這個部分，史密斯機長回答了幾點常見的問題。
1. 第一個問題：面對不同航班和座位時，應該怎樣選擇？
當我們打開訂票網站，輸入出發地和目的地，按下搜尋就會發現同一條航線上或許有好幾家不同航空公司的航班，機型也有所不同，我們要如何選擇呢？究竟哪些航空公司更為安全可靠？不同機型的安全性又如何呢？
在這裡，史密斯機長告訴大家，除了例如一部分被歐盟編入黑名單的航空公司之外，絕大部分航空公司的安全性並沒有顯著差異。
那些上黑名單的航空公司多半是由於機型過於老舊，或是公司的經營狀況導致維護飛機的財力物力不足。
不過別擔心，我們很少有機會搭乘到這些航班，而那些所謂的安全排名都建立在極其微小的統計數字差異之上，並沒有太多的參考價值。
因此，從理性的角度出發，航空公司的安全性都差不多，那廉價航空的安全性如何呢？
1.1 廉價航空
談到廉價航空，不少人都會懷疑：這些航空公司會貪圖便宜，在飛機維修等方面馬馬虎虎、草草了事。
不過這種想法是我們的誤解。
- 一方面，各國對於不同航空公司的安全要求是一致的，廉價航空所要達到的安全標準不會低於一般航空公司。
- 其次，從統計數字上來看，廉價航空的事故率並沒有比傳統航空公司來的更高。一些廉價航空的安全紀錄，甚至比某些知名的航空公司還要好。
至於哪一種機型更加安全可靠，答案同樣是差不多一樣安全。因為每一款載客飛機要進入商業運營，都需要通過一系列的試航安全認證。
所以，在下一次規劃空中旅行的時候，價格服務品質，航班時刻，這些因素可能才是真正需要考慮的。
在阿根廷，廉價航空的選擇有自 2018 年起的 Flybondi、智利的 JetSmart（捷聰航空）等。
有些人也許會問：在選擇座位的時候有沒有什麼講究呢？哪一個座位最舒適、最安全？
其實，不同座位各有各的優勢，如果坐在靠近機翼附近的座位，所感受到的顛簸會相對較小。不過，與此同時，噪音的分貝數可能也是整個機艙裡最高的。
如果從安全角度考慮，你也許聽過這樣的說法，越靠後排的座位越安全。然而，這一觀點也沒有足夠的證據來支持，畢竟，如果真的發生意外，飛機可能會以各種不同的姿態降落到地面或是水面上，因此很難說哪個座位會更安全。
當然，緊急出口附近的座位會讓你有機會更快地撤離。畢竟，除了農民，空中飛行也可謂是一件看天吃飯的事。
2. 第二個問題：氣流和雷雨會對飛行產生怎樣的影響？
在飛行過程中，遇到氣流和顛簸並不罕見，但這也是有些人在坐飛機時最為害怕的一件事。
然而，氣流和顛簸實際上並不會對飛機安全造成威脅。因為，飛機在設計研製階段就已考慮到這些問題，確保飛機能夠承受相當大的力量，因此完全不必擔心機身解體，機翼斷裂甚至墜機等。
在飛行過程中，當機組人員遇到氣流時，更多時候是將乘客的舒適、客艙內的安全和秩序作為首要考量來進行應對。比如，上升或下降高度，或是略微偏離航線，以避開顛簸區域。至於機長會比較擔心的是，顛簸會讓他的果汁濺出來。
此時，作為乘客的我們，只要遵照空乘人員的指示，留在座位上，繫好安全帶，以放鬆的心態等待氣流過去即可。
相比較氣流，雷雨天氣對於飛行的影響更大，一旦趕上雷雨天氣，正常的航班運行就會捲入延誤的漩渦。
那這背後的原因是什麼呢？也許有些人會直覺地說，怕被閃電擊中。然而事實並非如此，飛機被閃電擊中是常有的事情。據估計，一架客機平均每兩年就會被閃電擊中一次。
不過，由於機身表面是導電性能非常優異的鋁合金材質，因此電流並不會進入客艙，傷及乘客或是損傷飛機上的設備。
儘管如此，飛機製造商還是通過不斷地改進油箱、增設靜電釋放裝置（或稱放電刷）等裝置，進一步降低風險。
而在雷雨天阻礙飛機正常運行的罪魁禍首，其實是方向不穩定的大風，專業術語叫風切。
這種大風可比先前說到的氣流猛烈得多，當飛機的飛行高度比較低時，很難自如地調整飛行狀態。
如果抵禦不了突如其來的大風，可能因為失速而墜機，由於大雨會導致能見度變低，所以雷雨天氣裡該延誤還是延誤吧！風雨飄搖裡的飛行，可是很冒險的事情。
3. 第三個問題：如果發動機突然發生故障，飛機是不是就做自由落體運動了？
我們通常乘坐的飛機，大多是兩台發動機。
如果其中一台故障了，飛機會不會偏向一邊？
如果兩台同時故障，飛機還能不能堅持到滑行降落呢？
史密斯機長在這裡告訴我們，現代客機發動機的穩定性是相當高的，一台發動機無法正常工作，也就是單發失效，出現的概率已經很低了，而雙發失效的可能性更是微乎其微。
並且，在只有一台發動機可以正常工作的情況下，飛機仍然可以正常飛行，不會跑偏。
即使兩台發動機同時失效，飛機也不會急速下落，而是以滑翔的方式繼續飛行很長一段時間。
具體來說，如果飛機在 1 萬米高空雙發故障，差不多還可以滑行半個多小時，前進大約 400 公里。這段時間足夠飛行員尋找被降或者迫降的場地。
從歷史記錄來看，造成少數幾次雙發失效的罪魁禍首，分別是燃油耗盡，火山灰以及鳥類撞擊。不過在所有這些事件中都無人傷亡。
說到鳥類撞擊。其實，鳥類撞上飛機的事情很常見，只不過通常對飛機造成的損害都很輕微，但如果是發動機遭受衝擊，就很有可能導致風扇損壞等情況，造成動力損失，進而影響飛行安全，不過更多時候是被發動機「消化」了。
順便值得一提的是，如果你仔細觀察發動機，會發現正面風扇的中央會有白色的圓點或是螺旋標記。
當發動機啓動後，除了讓鳥類看到這些旋轉的圖案，誤以為是老鷹等大型鳥類，乖乖躲遠之外，也是為了在旋轉時，明確的警告附近的作業人員。
螺旋標記使運行中的發動機看起來更明顯，這在夜間操作中尤為重要，因為在低光照條件下，很難看到旋轉風扇葉片。
另外，機場工作人員還可以根據螺旋的模糊程度，推斷出噴氣發動機的大致功率設置，並確定何時可以安全接近發動機。
4. 第四個問題：遇到危險能在空中打開緊急出口，跳傘逃生嗎？
說了這麼多關於飛行安全的問題，你是否曾經想過，遇到危險就在空中打開緊急出口，跳傘逃生呢？但其實這是不可能實現的。
第一，你打不開緊急出口，其次，你也沒有降落傘。
首先，在高空飛行過程中，我們絕對無法打開任何一扇機艙艙門，包括緊急出口，儘管不同機型不同，艙門打開後的形式不同，有些像是汽車門一樣打開，有些則是向外滑出，還有一些是向上翻起。
但是打開艙門的第一個步驟都是要將艙門向機層內拉動。然而，由於氣壓差的關係，即使是在低空巡航的高度上，機艙門上的壓力也高達 5.6 噸每平方米，人力是不可能打開的，除非你能把千斤頂帶上飛機，不然試圖打開只會觸發安全警報，把機長給嚇一跳。
所以緊急出口不是在飛行過程中打開的，而是在緊急迫降之後打開逃生用的。
那時候，飛機已經到達地面或者水面，機艙內外不存在氣壓差，艙門也就可以順利打開。
再來，關於為什麼不給客機上的每位乘客多準備一個降落傘呢？這樣在發生緊急情況時就可以跳傘逃生了。
這個想法其實存在很多問題。
✽第二，機艙外極低的氣壓和氣溫會讓人很快失去意識，根本無法完成跳傘的動作。
✽第三，真正的高空跳傘是在嚴格控制周圍環境的情況下，有受過訓練的跳傘運動員，才能完成的一項極其專業的運動，而普通人幾乎不可能做到。
✽最後，降落傘本身成本高，體積和重量也都很大。
基於以上這幾點，對於航空公司來說，都會是巨大的開支。所以降落傘對於提升航空安全是毫無幫助的。
要完成一趟平安順利的空中旅行，作為乘客的我們自然也需要遵守，不少看似繁瑣的安全規則。比如，起降階段的收起小桌板，打開遮光板。
而這些則是第三部分要分享的：安全規則背後的原因。
（……待續）
【參考來源】
