說了那麼多有關飛機和飛行過程的話題，最後來瞭解一下讓我們翱翔天際，又帶着我們平安抵達目的地的關鍵人物，飛行員或稱機師。
1. 一名新招募的學員是如何成為一位合格的飛行員的？
根據作者史密斯機長的描述，進入航空公司後的第一個階段是基礎教育訓練，包括學習公司的規定和流程，以及航務操作規範，接下來就會進入到實地訓練階段，利用靜態的駕駛艙模型進行練習，熟悉飛機上的各項系統，演練排除故障，緊急情況應對等，為之後的動態模擬機訓練做準備。
所謂動態模擬機，是高度仿造真實飛機駕駛艙的訓練裝備，內部幾乎與真正的飛機一模一樣，外界的景象被投影在屏幕上，類似於駕駛艙舷窗。
當訓練開始後，支撐模擬機的液壓支架，也會根據不同的操作而伸縮移動，模擬出俯仰、側翻等各種效果。
身處其中的感受和真實駕駛艙內分毫不差，實際直飛航班中的每一個細節都會在模擬機裡呈現，這也是飛行員訓練中最為重要的一個環節。
如果能夠通過動態模擬機飛行測驗，就可以正式加入機組，在資深飛行教員的監督下開始實際的飛行訓練。
2. 飛行員能不能像汽車駕駛員一樣駕駛不同的機型呢？
答案是原則上不行，因為不同機型的特性，操作方式等都有一定的差異。
如果是不同飛機製造商所研製的機型，差異就會更大。
例如，駕駛波音 757 的飛行員進入了空巴 A320 的駕駛艙，連啓動發動機這一最基本的操作都可能找不到門道。
因此，想要從一種機型轉為另一種機型，一般需要進行相當多課時的學習和訓練，並獲取新的執照。
不過如今各大飛機製造商為了降低飛行員轉換機型時的培訓成本，提高航空公司的人力效率，開始將不同機型的操作設計得更為接近，甚至相同。
例如，空巴 A330 和 A340 就是用相同的認證執照，因此，無論航空公司調配哪種機型來執行航班，持有該執照的飛行員都可以勝任。
儘管飛行員在不少人的心目中是非常酷的工作，不過也有人說，其實現代客機基本上都是電腦自動控制，飛行員手動操作的時間只有幾分鐘而已。
更誇張的一種說法是，就算是把一隻猴子放到駕駛艙，他也能駕駛飛機起飛降落，那麼事實到底如何呢？
史密斯機長告訴我們，高科技的駕駛艙設備只是飛行員的助手，這就好比，高科技的醫療設備與外科醫生的關係一樣，即使有所謂的自動駕駛系統，還是要靠飛行員來告訴它該做什麼，何時做如何做，無論是調整速度推力，還是改變航向高度，這些動作都需要飛行員在特定的時候輸入指令才能完成。
事實上，在一趟航程中，情況隨時都可能發生變化，特別是天氣、機場流量等因素。這時，將依賴飛行員做出正確的判斷和決策。
如果遇到惡劣天氣或是發生故障等意外情況，飛行員的責任就變得更為重大。
至於飛機能不能自動降落這個問題，答案也是很有意思，可以。
但現實中，只有不到 1% 的情況下會使用。
因為設定自動降落的過程，遠比手動駕駛飛機落地來得複雜和費神，絕非簡簡單單按幾個按鈕就可以完成的。
因此，正常情況下不會有飛行員願意捨簡求繁。
（完）
在《機艙機密》這本書中，作者史密斯機長不僅與我們分享了很多航空知識，以及不少或輕鬆愉快或緊張刺激的故事，還作為一名乘客發表了很多見解，他對於不少知名航空公司的餐食和服務都有着自己的評價，也常常和鄰座的乘客談天說地，破除他們對飛行員的誤解。
希望這次分享的書籍，能夠讓你更多的瞭解飛機，幫助你克服對乘坐飛機的恐懼感。
在我們關心目的地的同時，不妨也關心一下，承載你飛翔的龐然大物，當你對它多了一份瞭解，也就多了一份信任。
